图为上海长江大桥
此前，中国时隔五年完成了世界级的工程，在上海建了一座超级大桥，但也有网友表示质疑，所谓的难点在哪些方面？也有网友想知道，这座设计非常大胆的超级桥在施工和设计过程中遇到了哪些困难，最后又是如何克服的？
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上海长江大桥，被誉为长江门户第一桥中国超级工程桥，是中国上海市崇明区的一座跨海大桥。开工建设，2009年10月31日通车，耗时5年。线路全长16.63公里，跨江主桥全长9.97公里。
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图为施工现场
虽然看起来雄伟壮观，但建桥的难度足以让人望而生畏。上海大桥地处长江入海口，水文气象条件很差。与之相伴的中国超级工程桥，也大大增加了施工难度。, 因为地处海边，每年都会受到台风的干扰。不仅如此，在日常施工过程中，风浪对日常施工也有很大影响。如果由于自然环境的干扰而导致施工出现差错，那么项目的施工进度就会产生巨大的影响，但是桥又要建，那又如何呢？这时，负责桥梁建设的施工人员想出了一个开创性的办法，那就是 在陆地上完成桥墩、梁等大型构件的生产，然后在水上组装完成整个施工过程，而不是一直在水上工作。，这样可以将海况、天气等自然环境对施工的不利影响降到最低。同时中国超级工程桥，陆上预制也有很大的优势。桥梁各部分可同时进行，无需急于推进。同时还可以减少桥墩的数量中国超级工程桥，不仅降低了成本，而且使桥梁在设计上更加美观。这样可以将海况、天气等自然环境对施工的不利影响降到最低。同时，陆上预制也有很大的优势。桥梁各部分可同时进行，无需急于推进。同时还可以减少桥墩的数量，不仅降低了成本，而且使桥梁在设计上更加美观。这样可以将海况、天气等自然环境对施工的不利影响降到最低。同时，陆上预制也有很大的优势。桥梁各部分可同时进行，无需急于推进。同时还可以减少桥墩的数量，不仅降低了成本，而且使桥梁在设计上更加美观。
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除了施工，水处理也是一个很大的难点。上海长江大桥主塔采用人字形设计。一根105米长的嵌钢梁重达2300吨，要从90海里外的制造场地运来，然后准确架设在长江大桥的桥墩上。难度可想而知。
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图为运输现场
克服处理难题后，长江大桥建设有了新突破。该桥在与崇祺高速公路的连接处有一条4.46公里的地面道路，大约需要60万立方米的土壤。我是来打地基的，但是对于沿海城市来说，土地资源稀缺，没有足够的土壤来打地基。就在众人忧心忡忡的时候，这个时候，用细沙修路的想法令人惊叹。但在实际应用中发现沙子的附着力不够，不能作为地基材料。因此，技术人员在正式铺设前进行了三个月的测试，在细砂中加入不同的混合材料，并采用不同的混合材料。层填、层滚的方法，最终掌握了填砂铺筑的最佳压实度和最佳含水量的控制方法。这个大胆的想法和艰巨的考验已经被人们使用了数千年。被遗忘的细沙闪耀在这条4.46公里的道路上，也开创了未来我国大规模使用细沙筑路的先河，为建桥铺路提供了宝贵经验在沿海城市。
图为铺设梁板
lol外围桥梁施工过程中，桥梁采用S形直线布置。这种设计一方面使桥梁美观，另一方面可以最大限度地减少对桥下水流的影响，从而减少对生态的破坏，满足环保要求。此外，长江大桥与周边自然生态的融合中国超级工程桥，不仅满足了上海人几千年来跨越长江到达彼岸的愿景，也让这个地方，被誉为上海的后花园。城市，来到这里也看不到高楼大厦。建筑物众多，看不到城市的喧嚣。其中一些是蓝天和平静的大海。如此宁静祥和，这是自然与人的和谐。中国的基础设施建设和生态环境保护创造了今天的美丽。，这也证明了中国未来会更加繁荣。
