lol外围继蒂尔堡、阿姆斯特丹和芬洛之后，另一个荷兰城市科沃尔登可能会加入连接中国的铁路网络。这座位于荷兰和德国边境的城市正在寻找一条通往中国的铁路线，荷兰人称之为“C2C”，或“Coevorden to China”。
据库沃尔登铁路运营商负责人介绍，“我们希望组织开往白俄罗斯布列斯特的联程班列，从那里通过中欧跨境班列将集装箱货物分派到中国各个城市。 。”
欧亚铁路运输线的发展只是荷兰库弗登市的计划之一。此外，该项目还包括4-5条往返鹿特丹港的公路穿梭巴士，以及专门连接东欧国家的铁路列车站台。该负责人表示，“作为内陆中转城市中国 荷兰 铁路，库弗登将变得越来越重要。”
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荷兰库弗滕的位置
据了解，Cofferden车站位于荷兰，与德国的Bad Bentheim车站相呼应，东南70公里（见下图）中国 荷兰 铁路，该地区是荷兰与德国边境至最北端的铁路终点站。
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科福德和巴特本特海姆
lol外围过去荷兰主要关注兹沃勒以南地区的开发，对北部地区的开发兴趣不大（见下图）中国 荷兰 铁路，但随着与北欧国家内陆的联系越来越多频繁，卡福登开始逐渐进入发展阶段。
北兹沃勒
鹿特丹-科福德
据报道，Cofferden正在研究增加往返鹿特丹港的公路班车频率，主要原因是Cofferden与斯堪的纳维亚国家形成了极其重要的联系。这条公路线目前每周运行 3 次，或每周运行 4-5 次，连接瑞典的 Kuvolden、Bad Bentheim 和 Malmö（见下图）。
科福德、巴特本特海姆和马尔默
知识点：
斯堪的纳维亚，位于欧洲西北角，与波罗的海、挪威海和北欧巴伦支海接壤，与俄罗斯和芬兰北部接壤，意为“斯堪的纳维亚人居住的地方”。半岛有两个国家，即西部的挪威和南部的瑞典。整个半岛长1850公里，面积75万平方公里，是欧洲最大的半岛。
在鹿特丹港，运往斯堪的纳维亚国家的货物通常由船只跟随。然而，随着集装箱运输量的增加，鹿特丹港面临着巨大的压力。据介绍，如果通过Cofferden，使用货运列车将这些集装箱货物运送到斯堪的纳维亚半岛可能是一个有趣的选择。
内陆铁路总站
据业内人士透露，海港已经开始实现内陆港口的附加值。事实上，荷兰港口在题为《五种趋势对集装箱行业的影响》的白皮书中认为，“欧洲内陆的特点是存在各种发达的物流区。乍一看，这些物流区可能看起来更大海港构成威胁，但对市场变化和新投资发展的观察得出结论，海港可以将威胁转化为新机遇。
据相关人士称，海港与内陆港口之间的互动将形成一个更大的物流池（由多个物流区组成），其中多式联运和供应链管理的进一步整合将产生新的服务和附加值。
此外，由 Coufforden、Hoogeveen、Emmen 和 Hardenberg 组成的荷兰科技园旨在到 2030 年成为荷兰的工业重点区域（见下图）。但是，该地区要真正发展起来，还面临一些问题。
Coforden、Hoogeven、Emmen 和 Hardenberg 组成荷兰科技园
例如，荷兰境内的运输受到运费上涨的困扰。尤其是超载超载的短驳，可以说是相当的麻烦，公路货运吃了不少苦头。幸运的是，荷兰政府现在已承诺降低物流成本，以便与邻国德国公平竞争。鉴于这项措施中国 荷兰 铁路，荷兰物流业的许多人都预测铁路运输将大幅增长。
此外，740米长的列车对铁路运输也是一个利好消息。据库弗登的铁路运营商代表称，已经建成了可以让更长的火车通过的铁路轨道，其他现有的铁路基础设施也将按照这个标准进行升级。这样，铁路列车可以更高效地装载更多的集装箱。
蓝香蕉班
一位欧洲铁路顾问表示中国 荷兰 铁路，蓝香蕉班次的定义正在逐渐改变。该概念是指沿“莱茵兰（德国西莱茵地区）-德国南部-法国阿尔萨斯-瑞士-意大利北部”的运输走廊。 （见下图）
蓝香蕉转移 - 蓝香蕉
现在斯堪的纳维亚和波兰开始加入航道。随着波罗的海铁路项目（见下图）的完成，波兰和波罗的海国家将进一步联系起来。
铁路波罗的海 - 波罗的海铁路线
lol外围事实上，连接东欧国家的大型铁路货运枢纽建在荷兰库弗登并不奇怪，更何况波兰南部的国家也在库弗登铁路枢纽的运输范围之内。据库弗登的铁路运营商称，他们希望通过铁路与德国杜伊斯堡建立直接联系，为中欧和南欧提供货运服务，进一步连接中国。
